尽管因特殊情况返回的可能性很小

尽管因特殊情况返回的可能性很小

自2000年以来,交通运输部救助打捞局已经圆满完成了从“神舟二号”到“神舟九号”的海上应急救援保障任务,尤其是在2008年独立承担了“神舟七号”载人飞船的海上应急救援保障任务,得到了各方面的肯定。今年又独立完成了“神舟九号”海上应急保障任务,不仅展示了我国海上专业救助队伍的良好形象,也体现了专业队伍应急保障能力的不断提升。载人航天事业赋予救捞人特殊而神圣的使命,同时也造就了这支敢打敢拼、甘于奉献的专业队伍。救捞系统作为我国国家专业救助救助队伍,经过近年来的发展,救助装备越来越先进、精良,技术的信息化、科技化水平发展迅速,处理急难险重任务的救助能力有了很大提高,人才队伍的素质不断得到提升,在做好“神舟”系列海上应急救援保障工作和处置各种重大应急救助抢险中发挥着越来越关键的作用。总部设在上海的交通运输部东海救助局作为该任务的具体执行单位,更是为上海国际航运中心建设和发展,为上海长江口海域的交通运输安全保障起着非常重要的作用。

从2012年1月份正式接到任务,历时半年的筹备和工作安排,直到2012年6月16日“神舟九号”在酒泉发射中心成功发射后,救捞系统成功完成“神舟九号”飞船上升段海上应急救助保障任务。2012年1月、2月,对保障船舶的应急搜救设备进行整修和改进;4月,对执行任务的船舶和直升机应急搜救设备进行了“加改装”,包括增加专门的打捞设备、超短波定向设备、医疗救护设备等。在设备改装过程中,调集了经验丰富的工程师、技术人员坐镇船厂,与厂方专家一起落实改装方案,于5月20日圆满完成改装计划。5月底,对应急搜救设备进行了调试,并组织了多次海上应急搜救训练,提高了应急搜救的实战能力。6月4日,救捞系统在上海外高桥码头水域举行了大规模的“神舟九号”海上应急救助保障综合演练。演练结束后,保障力量先后驶往指定保障区域。6月5日上午,保障距离最远的“东海救112”轮从上海外高桥救助码头出发,前往c区指定海域。历时近10个昼夜的连续航行,6月14日上午9时45分,“东海救112”轮顺利抵达c区指定水域待命。“东海救116“轮也于14日上午出发,于当晚22时抵达指定海域。所有参事的救助直升机也同时到位,在海上为“神舟九号”飞船筑起一道钢铁长城。6月16日19时,随着飞船发射成功,救捞系统“神舟九号”飞船上升段海上应急救援保障任务宣布圆满完成。

据交通运输部东海救助局陆鼎良局长介绍,交通运输部救捞系统独立承担此次“神舟九号”飞船上升段海上应急救援保障任务。主要是在飞船出现特殊情况需要紧急返航时,搜寻溅落在指定海上区域的返回舱,并实施营救航天员和打捞返回舱的任务。尽管因特殊情况返回的可能性很小,但如果发生应急返回情况,海上救援保障系统就会成为飞船的最后一道保障。为保证万无一失,救捞系统调集系统内最先进的4艘大型远洋救助船和4架救助直升机、共300多人共同承担“神舟九号”海上应急救援保障任务。其中,东海救助局的“东海救112”轮驻守在距离上海2400海里太平洋c区洋面,执行返回舱和航天员的搜索、抢捞和救治转运任务;“东海救116”轮则部署在距离上海170海里a区西部海面,负责参试直升机海上补给、临时起降、应急保障任务。东海第一救助飞行队在高东机场部署s-76c++和ec-225救援直升机各一架,负责a区中、西半区的搜寻、引导任务。

中国经济网上海6月26日讯 (记者 李治国) 6月25日上午,隶属于交通运输部救捞系统“东海救112”轮、“东海救116”轮等4艘救助船在圆满完成“神舟九号”海上应急救援保障任务后,安全返回上海外高桥码头。当天上午,中国人民解放军总装备部、交通运输部和上海市有关部门领导在外高桥码头热烈欢迎保障团队凯旋。

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